Wir importieren Boote, die wir selbst fahren wollen.
Auf dem Wasser haben wir alles gefahren, was schwimmt, vom Stahlboot über Holzschiffe bis zu Gummibooten. Überzeugt haben uns die Aluminium Boote von UMS.
Das ungeschlagene Preis/Qualitätsverhältnis beruht auf der Verwendung des Materials Aluminium und auf der Erfahrung des UMS Werks vor allem für gute Handhabung und komfortable Fahreigenschaften.
Der Einsatz ist extrem vielseitig. Ob Angler, Familien Freizeit Captain, Berufsfahrer oder Fun & Speed Liebhaber, im UMS Aluminium Boote Sortiment ist für jeden das Richtige dabei.
Mehr Leistung mit weniger Verbrauch.
Aluminium ist leicht und robust. Du kannst mit kleinerer Motorisierung die gleiche Leistung im Vergleich zu allen anderen Bootsbaumaterialien erzielen. Das Aluminium Boot spart Kraftstoff sowohl auf dem Wasser als auch auf dem Trailer durch das geringere Gewicht.
So schonst Du die Umwelt und Dein Portemonnaie. Effizient und ökologisch ist auch der vergleichsweise geringere Aufwand für das Recycling des Materials. Somit hat Aluminium die beste ökologische Bilanz unter den Schiffsbaumaterialien.
Den direkten Vergleich zwischen den unterschiedlichen Bootsbaumaterialien findest Du hier:
Fahren statt pflegen.
UMS verwendet deutsches Aluminium, das in der Ukraine verarbeitet wird. Wir verbauen ausschließlich hochqualitative Aluminium Legierungen der Klasse EN-AW-5083, AlMg4,5.
Dieses Material zeichnet sich durch höchste Seewasser- und Korrosionsbeständigkeit aus.
Es entsteht vor allem bei Seewasser Einsatz eine leichte Oxidschicht, die vor Korrosion schützend wirkt. Das Boot ist witterungsbeständig.
Du kannst mit den Booten einfach auf den Sandstrand oder Kiesstrand fahren. Ein Stein am Grund oder an der Böschung ist ebenfalls kein Problem für den Rumpf. Sollte die Delle mal größer sein, geht ausbeulen immer. Und mit dem Hochdruckreiniger ist auch der dreckigste Brackwasserrand blitzschnell verschwunden. Notfalls kannst Du Bleche neu einschweißen lassen, oder gezielt Wert steigernde Aufbauten hinzufügen.
Auf Wunsch werden Boote mit Nano-Beschichtung, Folierung oder Lackierung versehen.
Aluminium bedarf auch bei intensiver Nutzung nur wenig Pflege.
Reduktion auf das Notwendige.
Minimalismus ist unser Credo. Wir lieben klare Linienführung, weil die Reduktion auf das Notwendige zum ultimativ komfortablen Fahrerlebnis führt.
Der robuste Verarbeitungscharme zieht sich durch das gesamte Boot, von den fest verschweißten Klampen bis zu den ergonomisch sinnvoll platzierten Stauräumen. Wir nutzen die Formbarkeit des beständigen Materials für ein optimales Wassersport Erlebnis. Je nach Bootsgröße und Verwendungszweck verschweißen wir 3-, 4-, und 5-mm dicke Aluminiumbleche. Diese Fertigungsmethode eliminiert Angriffsflächen für Korrosion.
Nur sicheres Fahren ist gutes Fahren.
Deshalb sind unsere UMS Boote ausnahmslos nach CE-Richtliniennummer 2013/53/EU, der geltenden Verordnung für Sportboote zertifiziert und gekennzeichnet.
Sicherheit entsteht durch die exakte Manövrierfähigkeit, die hohen Seitenwände und die Stabilität des Bootes. Unter den Bootsbau Materialien zeichnet sich Aluminium durch eine dauerhafte, extrem hohe Belastbarkeit aus. Gerade deshalb werden Aluminium Boote häufig für arbeitsintensive Alltagsnutzungen wie Rettungsdienste und Feuerwehr gebaut. Aluminium ist nicht entflammbar.
Kein anderes Boot ist zu diesem Preis in dieser Qualität auf dem Deutschen Markt verfügbar.
UMS Aluminium Boote sind extrem wirtschaftlich. Der notwendige Kraftstoffverbrauch liegt weit unter dem Schnitt anderer Bootsgewichtsklassen. Dein Pflegeaufwand ist während und nach der Nutzung sowohl zeitlich als auch finanziell nur sehr gering. Und die hohe Wertbeständigkeit sichert Dir dauerhaft Deine Investition durch gute, erzielbare Wiederverkaufserlöse ab.
Die Vorteile von Aluminium komprimiert:
Aluminium wird nunmehr seit 40 Jahren im Schiffbau verwendet. Es zeigt schnell erkennbare Vorteile für Deine Wassersport Aktivität.
Aluminium ist deutlich leichter als seine Alternativen und dennoch gleichzeitig stabiler und ermüdungsärmer. Dieses großartige Verhältnis von hoher Festigkeit zu geringem Gewicht schlägt die traditionelleren Materialien Holz, Stahl und GFK Kunststoffe (siehe Tabelle unten).
Bereits seit den 50er Jahren wird Aluminium als Werkstoff für den Schiffbau genutzt. Zunächst eingesetzt vor allem für alle Formen der Arbeitsboote, z.B. für Rettungsdienste, die Wasserschutzpolizei und für Tauchfirmen. Seit gut 40 Jahren hat sich Aluminium wegen seiner herausragenden Belastungs- und Fahreigenschaften auch im Sportboot Bereich erfolgreich etabliert.
| Aluminium | Holz | GFK/Kunststoff | Stahl |
|---|---|---|---|
| Leicht | Schwerer | Schwerer | Sehr schwer (ca.3x) |
| Robust | Weicher | Langfristig brüchiger | Langfristig stabil |
| Langfristig hohe Steifigkeit | Natürliche Alterung, vermehrt bei Schäden | Materialermüdung durch Gebrauch und Schäden | Höchste Härte |
| Höchste Belastbarkeit auch bei steinigem Auflaufen | Möglichst wenig Bodenkontakt/Auflaufen | Gefahr von Rissen und Lecks bei Steinkontakt am Ufer | Belastbar, aber Lackierung leidet schnell bei Steinkontakt |
| Nicht entflammbar | Hoher Brandschutzbedarf | Lacke und Harze sind entflammbar | Lack kann in Ausnahmefällen entzünden |
| Keine Korrosion, nur schützende Oxidschicht | Keine Korrosion, aber Wassereinbruch muss vermieden werden | Keine Korrosion, aber Bodenkontakt sollte vermieden werden | Hohe Korrosionsgefahr schon bei kleinen Lackschäden |
| Keine Lackierung notwendig. Eine Legierung ist möglich | Sehr aufwendige Lack-Instandhaltung | Sehr aufwendige Lack-Instandhaltung | Lackierung wegen Gefahr von Korrosion immer notwendig |
| Nachsaison = Freizeit, Keinerlei saisonale Pflege | Alljährliche aufwendige Pflege mit Abschleifen und mehrfacher Neulackierung | Hoher Pflegeaufwand vor allem bei kleinen Schäden / Osmose entsteht | Häufige Neulackierung notwendig |
| Reparieren durch einfaches Ausbeulen, neu Einschweißen | Sehr aufwendige Reparatur bei Brüchen, Rissen und Lecks | Bei Schäden verliert das Boot leicht seine Ursprungsstruktur und Stabilität | Sehr stabil, bei Schäden muss immer auch neu lackiert werden |
| Geringster Kraftstoffverbrauch | Mittlerer Kraftstoffverbrauch | Mittlerer Kraftstoffverbrauch | Höchster Kraftstoffverbrauch |
| Bei Entsorgung noch guter Preis für den Werkstoff | Entsorgung fast Kosten neutral möglich | Sehr teure Entsorgung | Entsorgung mit Aufwand verbunden |
| Sehr leichtes Trailern möglich, bis 2,50 m Breite ohne Sondergenehmigung | Beim Trailern Vorsicht walten lassen, um Lackschäden und Brüche zu vermeiden | Durch hohes Gewicht und Lackierung ist das Trailern aufwendig | Sehr hohes Gewicht, entsprechend starke Zugmaschine notwendig |
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